2021年6月25日，西藏第一条电气化铁路——拉林铁路正式开通运营。这意味着，中国“复兴号”真正开上了世界屋脊！

这条铁路，又被网友们封为“中国最美天路”，沿途16次穿越雅鲁藏布江，90%以上的线路行走于海拔3000米以上的河谷，一路上串联起高山、峡谷、藏寨、田原、滩涂，演化了千亿年的地貌在窗外起伏，眼前的画面仿佛由神挥就，祖国西南的壮丽景致纵览无余。

该铁路段的铺轨和焊轨均由中铁十一局集团第三工程有限公司承建。在浩大的基建机械“军团”中，启世机械出厂的K922移动式闪光焊轨机参与了“最美天路”的建设。

 

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2006年开通的青藏铁路格拉段时速不过100km/h，2014年开通的拉日铁路也不过120km/h，而“拉林铁路”直接刷新了这片陆地上的速度，并且结束了藏东南地区不通铁路的历史。

美丽的背后是极端危险。西藏向来地域辽阔，海拔在4500米以上，空气稀薄，含氧量只有内地的50%左右，又被视为“人类生命的禁区”。在过去，别说铁路，连修路也难于登天。1930年的《西藏始末纪要》曾这样描述当地的交通：“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态。”敢在“世界脊梁”上修铁路，恐怕也只有中国人了。

拉林铁路一共跨越雅鲁藏布江面16次，隧道47座，桥梁121座。全线有90%的路段海拔在3000米以上，桥隧比高达75%以上，这其中隧道比又超过了50%。所以一条拉林线，一半是隧道，剩下一半中又有一半在雅鲁藏布江上。

所以当你坐上这趟列车，很难不滋生出身为中国人的自豪，在雪山之余，更多了一份对建造者的虔诚。

 

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藏区铁路建设者们需要一一克服显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的地质灾害和敏感的生态环境这四大难题，还要在建设的同时保护好大熊猫的栖息地。

拉林铁路的工程难度之大，尤其是隧道难度，几乎集成了地质学上所有的隧道难题：高岩爆、高低温、冰碛层、风积沙、软岩形变等等。这其中岩爆极为凶险。

 

为保障施工人员安全，同时稳妥推进工程进度，基建人员反复摸索后、发明了移动式防护台车，在卡车车厢上装配了钢筋防护层，自动伸缩形成172立方米的环形防护网。所有施工人员进洞前，穿上防爆服，佩戴钢盔。同时在装载机、挖掘机等施工设备上安装防护网、防护钢板，抵挡岩石飞溅危害，尽最大可能减少岩爆危害。

乘坐在舒适的“复兴号”里，列车运行平稳，建设者们曾历经的险阻已成坦途。

焊花洒藏地 根根铁轨串起千年西藏

在铁路基建的队伍中，总少不了焊轨机那一抹亮丽的身影。拉林铁路由中铁11局集团第三工程有限公司完成轨道焊接与铺设等任务。据该集团焊轨分公司副总工程师兼设备部长彭祚强介绍，项目所采用的K922移动式闪光焊轨机，共计完成了9个站点之间的轨道焊接。

这台K922于2016年从珠海启世机械出厂并交付至中铁十一局集团第三工程有限公司焊轨专业分公司，5年来，从福州地铁、青岛地铁、长春铁路、蒙华铁路……再到川藏铁路，从平原、丘陵、中原山地再到西部高原，设备从东向西依次走过了祖国大地上的“三个阶梯”。

据彭工反馈，自上线以来，这台设备的焊头和液压油缸等部件很少出现故障，始终保持着高效稳定的作业状态。当然，在拉林铁路隧道桥梁之多，温差之大的施工环境下，设备的良好运行离不开悉心的养护。他为我们介绍了一些使用和养护要点：

·         长隧道中施工缺氧会影响发动机功率，所以发动机保养需要及时，特别是空气滤芯需要及时清理灰尘，一定要按时更换

·         低温环境下发动机启动困难，内部燃油系统可能结蜡，堵塞油路，加－20号柴油会有效缓解这一情况

·         积雪结冰的条件下，多活动多预热设备，让油温升起来。焊接头温度过低，就用喷灯将焊接头烤热，再进行焊接作业

焊轨机与焊轨人，是庞大且复杂的铁路基建中平凡的一环，但也正是这环环相扣的协同合作，才得以攻克一个个大体量的隧道和桥梁工程，持续铸造中国铁路发展史上新的篇章。